对于重卡行业而言，目前重点要解决并不是扩大产能，延长产业链，做大规模等问题，而是解决重复投资、产能过热，创新能力不足，利润低下等问题。在知识经济和信息时代，企业之间的竞争更多地表现为产业链的竞争，谁掌握产业链资源越多处于产业链的位置越高，谁就有越有竞争优势，而产业链整合可以实现生产要素的互补，无形资产的共享，资源控制力的增加，从而提升企业的竞争优势，是企业获得长足发展的重要途径。

下面我从四个方面来讲一讲产业链的整合：一、重卡产业链存在的问题。二、重卡产业链整合的途径。三、产业链整合要注意几个问题。四、重卡行业发展出路。

重型汽车是一种复杂的产品系统，相关产品较多，其产业链的构成复杂，上游涉及钢铁、机械、橡胶、石化、电子等行业，下游涉及到运输、保险、金融、销售、维修等行业，汽车产业链之长是其他行业无法比拟的，其产业链组成网状结构，总向与横向企业相互影响，相互制约，非常地复杂。此外，汽车产业是规模经济效应十分明显的产业，产品的研发和生产制造需要大量的投资，同时繁杂的售后服务等活动也需要庞大的企业来支持。汽车企业通过淘汰、并购，其2011商用车发展交流研讨，其规模越来越大，在世界500强的排名前列，不难发现有许多汽车企业的名字。

存在的问题主要有：

1、竞争有余、合作不足纵向整合有余，横向整合不足。

由于历史原因，各地区的利益驱动、区域市场壁垒存在，各个区域之间重卡企业有效资源没有充分的整合和利用，具体表现为重复建设和产品的同质化，导致竞争白热化，加之原材料价格不断攀升，重卡利用普遍低下，各重卡厂商之间信息共享机制不健全，相互协作不够，增加了厂商试错成本。

重卡整车厂商不断整合关键总成、改装厂、零部件供应商，整车厂商向上游整合趋势特别明显，我们重汽完整了关键组成。目前，的重型汽车厂商有名册已有30多家，年产不足千辆的企业有超过20多家。

2、零部件供应商规模普遍偏小，研发水平低下。

从欧、美、日汽车发展的经验表明，汽车在其零部件制造业的强有力支持下才能发展起来。重卡行业的发展同样需要相关配套产业的同步支撑。国内的零部件供应商自主研发能力弱，生产技术落后，工艺水平低，许多零部件供应商主要的精力都在于满足整车厂的要求，没有能力做到与整车厂同步开发，更不用说超前开发，而且零部件厂商没有形成集团化，与整车的议价能较低，整车厂为转移重卡利润低下的压力，不断压低采购价格，导致零部件企业利润率下降，使研发资金更加难以保证。在不远的将来，模块化生产与同步开发日益普及，这无疑会给零部件厂商带来越来越大的挑战。

3、零部件供应商严重分散、没有形成集群效应。

重卡零部件配套厂家分布在多个省市、自治区，信息沟通不畅，分散状态给整车厂整合上游带来困难，还会制约零部件厂商自身做大规模。

4、整车厂商仍然摆脱不了对国外技术的依附。

几乎在每个重卡企业的背后都笼罩着一个重卡巨头的身影，整车厂商在一些核心零部件领域仍然要依靠国外的技术，特别是在发动机和电子控制系统上，国内厂方无法独立完成产品研发。

5、物流业的低效导致重卡有效需求不足。

从表面上看，物流的低效会使得更多的重卡投入到运输中，但是实际上物流低效一旦让物流厂家感觉到利润微薄，无利可图时，就无力添加新重卡，高速公路的高收费、乱收费给物流商家带来巨大的经营压力。